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"現在由於工程未動工，具體未來如何台北大安土地貸款接駁很難說"，東莞軌道辦相關負責人指出。
沙園站廣佛線月臺，建好後一直未通車
佛山市民鄒先生，傢住佛山市季華園，其工作單位在廣州天河五山。廣佛地鐵開通初期，他曾放棄開私傢車，轉搭地鐵往返兩地。然而近期，他重新開車 來往廣佛，"太麻煩，要換乘兩次。"鄒先生稱，由於目前廣佛線列車隻到廣州西朗，他搭乘廣佛線到西朗後需要上下電梯換乘廣州地鐵1號線，到瞭體育西路站後 再次上下樓梯換乘廣州地鐵3號線。"如果在瀝滘可以換乘，我就能搭廣佛線換乘3號線，直達五山瞭。"
這麼大的客流量未來難道僅靠一個"西朗站"來對接？
在南洲站和瀝滘站，目前分別通行廣州地鐵2號線和3號線。在南洲站2號線北側月臺，記者看見從月臺往上升的樓梯，樓梯口放有一塊寫著"施工區域，請勿內進"的牌子。在瀝滘站，同樣有類似的樓梯通往車站負二層，但也被鐵馬和指示牌圍蔽。
佛山市民孫先生的傢人近日在廣州陸總醫院治療。"其實距離很近，但換乘麻煩。"孫先生稱，他每次來廣州探病，隻能在西朗先下車，換成廣州地鐵1號線至公園前站，再次上下樓梯換乘廣州地鐵2號線。"如果南洲站可以換乘，我就可以少換乘一次瞭。"
構建珠三角一小時都市圈的目標十年真的可以完成嗎？廣佛線從2007年開始建設，三年建成，但僅有一個換乘站，導致兩城換乘存在不便；東莞連接 廣州的軌道1號線，按規劃是2014年動工建設，但今年還剩下兩個月，仍未見動靜。即便是盡快開工，開通也要等到2019年，屆時換乘站或許也隻有一個。 (劉勇)
為加強軌道交通對城市重點建設區域、核心區及外圍副中心交通網絡服務的覆蓋，廣州已經開始瞭《廣州市新一輪軌道交通(2015-2025年)建設規 劃研究方案》研究。該方案初步考慮在2015-2025年間繼續新建15條、339公裡的地鐵線路。新一輪規劃將強化綜合交通樞紐，做好與珠三角城際網的 銜接，完善各類樞紐功能，構建珠三角一小時都市圈。目前具體的銜接線路暫未透露。
羊城晚報訊 記者餘寶珠報道：東莞市民想乘坐地鐵上廣州，至少還得等上5年時間。由於東莞目前尚無軌道地鐵開通運行，建設最快的軌道2號線也要明年年底才能開通。而有 望與廣州地鐵接駁的軌道1號線及3號線則尚未動工，何時開通運行未可知。即使根據規劃時間，東莞軌道1號線也得等到2019年才開通。
記者從東莞軌道辦獲悉，廣州地鐵與東莞地鐵之間對接確有接駁口，但未來如何對接仍未可知。"軌道1號線具體何時開通現在仍不確定"，東莞軌道辦 相關負責人告訴記者，根據規劃，東莞軌道1號線望洪站是留有與廣州地鐵的接駁口的，與廣州地鐵5號線對接，但未來如何對接仍未有明確的方案。據介紹，未來 廣州地鐵5號線有可能延伸到東莞望洪，或者東莞軌道1號線延伸到廣州夏園。記者瞭解到，軌道1號線起於西端望牛墩望洪站，止於黃江中心站，總長約58公 裡，是連通廣州地鐵和深圳地鐵的線網。
廣州市發改委日前發佈的廣州新一輪軌道交通規劃顯示，廣州多條軌道交通將和珠三角各市對接。
有換乘設施"荒廢"8年
"先把廣佛對接好吧，現在搭地鐵到廣州好麻煩。"在利好消息放出的同時，也有佛山經常往來廣州的市民"潑冷水"。事緣廣州規劃軌道交通對接珠三 角多年，目前也僅廣州和佛山地鐵在西朗站對接。而由於廣佛地鐵後通段在廣州境內的部分線路遭遇征地難，導致建設緩慢，兩地市民欲搭乘軌道交通來往相當周 折。
羊城晚報記者向熟悉情況的地鐵內部人士瞭解到，為瞭與佛山地鐵線網對接，沙園站空置的月臺，日後將通行廣佛線；南洲、瀝滘站的負二層，預留瞭廣 佛線月臺結構，這些設施將供現有廣佛線從西朗向廣州市區延伸，一直到瀝滘作終點站。這些目前未使用的設施，都是預留的未來廣佛地鐵換乘的。
1號線將串起廣深惠
迫於無奈改開私傢車
記者發現，若按照各車站投入時間計算，上述各站的換乘設施，"荒廢"多時：最長的瀝滘站，2006年開通，設施"荒廢"近8年；2010年開通的南洲站和沙園站，設施"荒廢"近4年。
目前，廣州地鐵1號線和廣佛線唯一的換乘站西朗，佛山往廣州的乘客需要先從負一層的廣佛線月臺搭扶梯至二層站廳，再從站廳搭扶梯進入位於一層的 廣州1號線月臺。但如果沙園、南洲、瀝滘三座車站的換乘設施啟用後，將極大便利使用的廣佛市民：沙園站采用跨月臺平行換乘，廣佛兩地市民一下車就可到對面 月臺換乘對方地鐵線；南洲站和瀝滘站均采用節點式換乘，直接有換乘通道連接廣佛地鐵線月臺。
廣佛線換乘設施擱置8年僅一站開通
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文/圖 羊城晚報記者 梁懌韜
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內容來自sina新聞
11月3日，羊城晚報記者前往上述三站。在沙園站，負二層和負三層東西兩側各有月臺。兩層的東月臺均已有廣州地鐵8號線通車。但西側月臺，盡管已安裝好屏蔽門，甚至也鋪好瞭軌道，卻沒有任何列車通過。
東莞地鐵還將與多條珠三角城際軌道以及鐵路實現銜接，但建設太慢讓市民苦盼不到。記者瞭解到，根據規劃，軌道1號線將與穗莞深、莞惠城際軌道交 通換乘銜接；而軌道3號線一期(東莞東站-長安新區南站)則將與穗莞深城際軌道、莞惠城際軌道、廣深鐵路、京九鐵路銜接。這也就意味著，未來市民可以乘坐 東莞地鐵，然後換乘廣州地鐵抵達廣州，也可乘坐東莞地鐵換乘城際軌道去廣州。
今年剩兩月仍然未動工
根據規劃，東莞軌道1號線於2014年動工建設，總工期長5年，預計於2019年通車。但時值2014年11月份，該線各站點均未有任何建設預 兆。東莞軌道辦對於具體動工時間也未有明確說法，在今年剩下的最後兩個月時間裡是否能如期動工仍是個未知數。而根據規劃將於2015年動工建設的3號線目 前同樣靜悄悄。
而東莞市民明年年底才能真正進入"地鐵時代"。根據記者從東莞軌道建設公司得到的最新消息，已於2010年3月動工開建的軌道2號線(由東莞石 龍鎮石龍站通往長安鎮的長安汽車站)，連接東莞西部的密集城鎮帶，全長59.4公裡。該線路同樣設有4個換乘站，線路中北部在石龍預留接口往增城，南部則 在長安通往深圳，可連接深圳機場站。"東莞軌道2號線是東莞最早通車的線路，預計明年年底可通車"，東莞軌道公司負責人胡文偉透露，現在超過八成車站已經 進入裝修階段。
經常路過廣州地鐵沙園、南洲、瀝滘等站的乘客，會感到好奇：怎麼有的設施建好以後一直沒使用？
(羊城晚報)
據悉，20.73公裡的廣佛線還要繼續"變長"將近一倍：明年擬開通位於廣州的西朗-燕崗段，後年計劃開通佛山境內長約6.678公裡的魁奇路 -新城東段，到2017年，起於新城東、終於瀝滘、近40公裡的廣佛線有望全線貫通。屆時，日均客流量將由現在的15萬人次增長至50萬人次。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-11-06/09104574087.shtml
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